KTM 390 Adventure R (2026)

Données techniques

Cylindres
1
Temps
4 temps
Soupapes par cylindre
4
Soupapes
DOHC
Refroidissement
liquide
Lubrification
circulation de pression
Cylindrée
398.7 cm³
Alésage
89 mm
Course
64 mm
Puissance du moteur
44 ch
Couple
39 Nm
Taux de compression
12.6
Système de carburant
Injection
Alésage du papillon
46 mm
Démarreur
Électrique
Type d’embrayage
Multidisque à bain d’huile
Transmission
Chaîne
Type de transmission
Changement de vitesse
Nombre de vitesses
6
Cadre
Chrome-molybdène
Type de cadre
Tubulaire
Angle de tête de fourche
62.9 degré
Suspension avant
Fourche télescopique inversée
Marque
WP
Diamètre
43 mm
Débattement
230 mm
Ajustement
Compression, Détente
Suspension
Bras oscillant
Amortisseur
Mono-amortisseur
Fixation d’amortisseur
direct
Marque
WP
Débattement
230 mm
Ajustement
Précharge, Détente
Type
Disque unique
Diamètre
320 mm
Piston
Double piston
Fixation d’amortisseur
Étrier flottant
Technologie
radial
Marque
Bybre
Type
Disque
Diamètre
240 mm
Piston
Piston unique
Fixation d’amortisseur
Étrier flottant
Marque
Bybre
Systèmes avancés d’aide au pilote
ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Électronique moderne
Largeur du pneu avant
90 mm
Hauteur du pneu avant
90 %
Diamètre du pneu avant
21 pouces
Largeur du pneu arrière
140 mm
Hauteur du pneu arrière
80 %
Diamètre du pneu arrière
18 pouces
Empattement
1481 mm
Hauteur de selle
870 mm
Garde au sol
272 mm
Poids à sec (avec ABS)
165 kg
Capacité du réservoir de carburant
14 l
Conformité au permis
A2
Autonomie
430 km
Norme Euro
Euro 5+
Émissions combinées de CO2
79 g/km
Consommation de carburant combinée
3.4 l/100 km
Intervalle d'entretien
10000 km
Bruit stationnaire
84 dB
Équipement
Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage

Prix sur demande

Que tu sois intéressé par l'achat, le financement ou l'essai d'une moto, nous sommes là pour t'aider.:

Conclusion de la rédaction de 1000PS

La 390 Adventure n'a jamais été conçue de manière aussi intransigeante pour le tout-terrain. Avec des débattements puissants, une électronique moderne et moins de 180 kg, la 390 Adventure R pourrait bien être la bête à bon dieu que l'on recherche depuis des années parmi les enduros de voyage. Elle peut sans problème franchir des étapes sur autoroute, être chassée à travers les épingles ou être poussée par monts et par vaux. Mais il y a un hic potentiel : le moteur repris de la 390 Duke est également très gourmand en régime dans l'Adventure R. Les conséquences sont des changements de vitesse permanents et une propulsion à peine disponible spontanément. Cela peut être gênant, surtout en Moto enduro. La question de savoir si la KTM 390 Adventure R peut satisfaire des désirs de longue date reste donc une affaire de goût.


Plus d'informations sur

Toutes les informations sont fournies sans garantie. Sous réserve de fautes de frappe et d'erreurs.

Dos